据外媒报导，英国巴斯大学（TheUniversityofBath）与上汽集团英国技术中心（SAICMotorUKTechnicalCentre）于是以合作积极开展一个项目，以确认使汽油微粒过滤器（GPF）维持最佳性能的最有效地条件，从而最大限度地增加车辆对环境的影响。该项目取名为“汽油微粒过滤器自燃亲率和低温反应性”（GPFBurnrateandLowTemperatureReactivity），为期14个月，将在巴斯大学的较低废气车辆研究中心（CLEVeR）用于其最先进设备的底盘测功机（ChassisDynamometer）展开。巴斯大学的研究人员正在设计一种新的钻机，需要转变汽车后处理系统组件（如汽油微粒过滤器）的废气温度和废气成分，以确认使汽油微粒过滤器烟尘自燃亲率最低的最佳条件。测试车将在自定义平台上用于该大学的底盘测功机，使得转入后处理部件的温度和废气成分可以获得掌控。

汽油微粒过滤器可以捕集并安全性地除去废气中的危害颗粒，从而保证汽油缸内车的微粒废气维持在最低水平，并合乎近期的欧6标准废气拒绝。随着时间推移，微粒过滤器不会再次发生阻塞，必须已完成返热式循环，即发动机中的温度和气体成分使微粒过滤器需要安全性地自燃掉过滤器中捕集的微粒物质。利用该新的钻机，研究人员还在研究新型催化剂载体涂层和涂层的性能，以减少危害排放物转化成为水、氮和二氧化碳的温度。

为了更佳地理解催化剂对转化成所须要温度的影响，研究人员期望需要最大限度地延长催化剂在车辆启动后投放运营所需的时间，并在现实驾驶员条件下增加车辆废气。该项研发工作将为上汽的汽油车后处理研发项目以及上汽集团在英国和中国的全球产品研发活动获取反对。上汽集团期望与巴斯大学的合作将有助其减少对汽油微粒过滤器和催化剂配方的理解，反对该公司在全球范围内的销量很快快速增长。

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