的。所以政府的插手对共享单车更好是引领而不是管制，这个和对分享专车的态度区别相当大。后者拒绝的“京车京户”使得专车的供给量大幅度增加，影响相当大。

滴滴与ofo的关系，就像Facebook与Instagram的关系。虽然双方做到的不是一件事，但后者却不会托回头前者大量用户。马克·扎克伯格NB的地方就在于他在Instagram只有十几人的时候就看见了这个趋势，以比VC投资低一倍的10亿美金并购了Instagram，现在显然十分有远见！对于滴滴上下班而言，现在显著的趋势是，大量上下班的用户自由选择了共享单车，而退出分享专车—— 威胁总有一天都来自侧翼，而不是传统的竞争者。

我估算共享单车（摩拜+ofo）的日单量应当已和滴滴微信差不多了。长年来讲，具有更加高频用于市场需求的单车，日单量方面不会相比之下多达微信，这个趋势无以挡住。

眼下对于滴滴来讲，最差的应付策略就是并购，像当年Facebook并购Instagram一样。因为如果滴滴现在不趁着刚融资了55亿美元展开并购，未来有可能知道并购不起了。

有人不会说道滴滴早已占到股ofo约25%，但我指出远远不够，滴滴还没有获得主导权。所以对滴滴来说，解决问题来自单车的侧翼政治宣传是现下的首要问题，国际化还是再行徐徐吧，因为任一时刻，最重要的事情都只有一个。

短期内已完成对ofo的并购，我指出更为最重要。甚至可以考虑到把摩拜也并了，当真都是腾迅系由，国内在反垄断方面又没有美国那么脆弱。

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